Lista zgłoszonych artykułów

W artykule zaprezentowano wyniki badań silnika 1.9 JTD z układem zasilania common rail (180 Nm) i silnika 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami w wersji 280 Nm. Porównanie wykresów indykatorowych – otwartych i zamkniętych – oraz współczynnika i prędkości wykorzystania ciepła zrealizowano przy stałej prędkości obrotowej i zmienianych obciążeniach od 0 do niemal maksymalnego momentu obrotowego (175 i 275 Nm). Zastosowany sterownik silnika 1,9 JTD Fiat nie obsługiwał systemu EGR. Z tego powodu jedynym, istotnym sposobem obniżenia stężenia NOx w spalinach silnika (oprócz dzielonej dawki paliwa), jakim dysponował producent, było znaczne opóźnienie początku wtrysku głównej dawki paliwa. Spowodowało to charakterystyczne oddziaływanie na przebieg procesu spalania, co widać na przebiegach wykresów indykatorowych. W silniku 1.9 TDI VW recyrkulacja spalin jest oczywiście stosowana, dzięki czemu obniżenie emisji NOx możliwe było bez znaczącego zniekształcenia wykresów indykatorowych i obniżenia wartości sprawności ogólnej obiegu roboczego silnika. Interpretacji poddano cały szereg parametrów bazujących na wykresach indykatorowych i prędkości wywiązywania się ciepła, różniących te dwa typy silników, co pozwoliło to na pełniejszą analizę przyczynowo-skutkową zmierzonych i limitowanych toksycznych składników spalin oraz własności energetycznych tych silników.