Lista zgłoszonych artykułów

Rozwój silników o zapłonie samoczynnym z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wynika głównie z uwarunkowań ekologicznych. Jednocześnie coraz większa uwaga przywiązywana jest do jakości paliw, którymi zasilany jest silnik. Jednym z istotnych czynników determinujących emisję toksycznych składników spalin przez silniki o zapłonie samoczynnym jest skład chemiczny i właściwości oleju napędowego. Wszelkie zanieczyszczenia oleju napędowego, w tym paliwami innego rodzaju, powodują zmianę parametrów paliwa i przez to mogą zakłócać przebieg procesu spalania, a tym samym przyczyniać się do wzrostu emisji toksycznych składników spalin. Jednym z zanieczyszczeń oleju napędowego może być benzyna silnikowa, która może dostać się do oleju napędowego w wyniku niewłaściwie prowadzonego procesu dystrybucji paliwa. Należy też dodać, że benzyna jest często dodawana przez użytkowników pojazdów świadomie do oleju napędowego, w celu poprawy jego właściwości niskotemperaturowych. Jest to niewskazane, ponieważ istotnie pogarszają się wówczas właściwości samozapłonowe i smarnościowe paliwa. Jednakże w rozwoju „czystych” systemów spalania, jakimi są np. procesy niskotemperaturowe, zasilanie mieszaniną paliw o zróżnicowanych skłonnościach do samozapłonu może być metodą sterowania początkiem zapłonu i przebiegiem spalania. Celem badań zamieszczonych w niniejszym artykule jest określenie wpływu pewnych udziałów objętościowych benzyny silnikowej w oleju napędowym na właściwości samozapłonowe tak przygotowanego paliwa. Jako miara skłonności paliwa do samozapłonu wykorzystana została pochodna liczba cetanowa. Pomiaru pochodnej liczby cetanowej, a także okresu opóźnienia samozapłonu, dokonano przy użyciu aparatu umożliwiającego spalanie w komorze o stałej objętości. Wyniki oznaczeń porównano z wymaganiami legislacyjnymi i normatywnymi, jakim podlega olej napędowy.