Lista zgłoszonych artykułów

Jednym z głównych kierunków badań silników spalinowych stosowanych w pojazdach jest obni żanie emisji dwutlenku węgla. Możliwe jest to do uzyskania zarówno na drodze zwiększenia sprawności działania silnika jak i przez stosowanie paliw o zmniejszonej zawartości węgla. Paliwami takimi są paliwa gazowe jakie jak: propan-butan (LPG), metan (CNG) czy wodór. Zmiana rozdzaju paliwa z paliwa ciekłego na gazowe powoduje jednak znaczne problemy w budowie układu wykonawczego – impulsowego wtyrskwiacza gazu. W porównaniu z impulsowymi wtryskiwaczami paliw ciekłych posiadają one znacznie większe elementy zaworowe oraz większe pola przekroju kanałów przepływowych. Powoduje to znaczące zmiany w bezwładności ruchu tego elementu, a przez to czasów opóźnień i zwłok jego działania. W atrykule przedstawiono model empiryczny zwłoki załączania impulsowego wtryskiwacza gazu rozumianej jako czas od początku impulsu sterującego do początku ruchu elementu zaworowego. Zwłoka ta decyduje o najmniejszym z możliwych czasie impulsu sterującego jaki może zrealizować impulsowy wtryskiwacz gazu, a przez to o zakresie jego stosowalności. Przedstawiono wyniki badań stanowiskowych 6 typów wtryskiwaczy, różniących się konstrukcją zarówno elementu zaworowego jak i cewki elektromagnetycznej. Na podstawie badań opracowano model zwłoki załaczania w funkcji ciśnienia zasilania i napiecia zasilania. Wykazano także znaczący wpływ konstukcji na wartość tej zwłoki.